铅酸电池寿命一般是几年

目前，铅酸蓄电池的使用寿命在两年左右，它的充放电次数平均在350次左右。这个意思就是一次完整的充电与放电，就会使寿命缩减。但如果车主可以避免常见的6个充电方式，电池也能多用2年，用到5年时间。

如果车主以2天来充一次电的话，那通常电池可以使用两年左右，如果3天充电，寿命可以相应地继续延长，但是电池寿命还与车主日常的充电习惯有着较大的影响。如果每天都充电或者不正确的充电，都会导致电池寿命缩短，需要提前更换电池。

无论是铅酸电池还是锂电池，亏电都是十分伤害电池的方式，所谓亏电，是指电池为了应对自放电，在设计的时候会存在一定的欠压，而亏电是指，把这部分欠压也进行释放，举个形象的例子：相当于我们普通人，即便在饿肚子的情况下，身上也会存在一定的热量维持大脑、心脏等器官的运转，但亏电就好比把身体的剩下的热量也全部消耗，这种情况下，自然会造成很大的伤害。

因此，电动车不要出现亏电之后再进行充电，目前公认比较合理的充电，应该是还有余电25%到35%之间，就要进行补充电量，这个时候是有利于保护电池的。

第二个：浮充时间不超过2小时

寒冷的冬天来临，电动车的充电效率会下降很多，因此，车主要适当地调整“浮充”的时间，也就是说，电池变为绿灯之后，也不要拔掉充电器，这样的增加“浮充”时间，更有利于电池蓄电的饱满，不存在“虚电”，让电动车能跑更远。

不过，电动车“浮充”一定要掌握好时间，目前我们普通的电动车，充电需要8到10个小时左右，时间已经很长，再加上过长的“浮充”时间，而电池持续工作时间过长，会导致电解液在过热的环境下被消耗，而一旦电解液不足够覆盖铅板，就会造成铅板损伤，续航下降，因此，“浮充”时间不要超过2个小时，整车充电时间，不应该超过12个小时。

第三个：避免使用快速充电站

快速充电站的出现，解决了在半道没电的情况，但作为电动车从业者的小行家，还是要提醒大家，这种方便的背后，是付出了损伤电池的代价，能不用尽量不要用。

电动车相比瞬间释放大电流，其实更怕瞬间输入大电流，很容易击穿电池的零部件，而这样的快速充电站，它的本质就是快速的输入电流，达到“快充”的目的，因此，每次使用快速充电站，都让电池在饱受这样的大电流带来的伤害，尤其是一些无法识别电压的快充站，会以高出电池2倍的电压进行输入，一些低质电池，可能充几次，就导致电池直接报废，无法充放电。