中国科学院院士欧阳明高曾在今年3月份公开预测，2025年中国电池产能将会出现电池产能过剩，3000GWH产能所对应的，可能只是1200GWH的出货量。但国家能源局网站之前也曾发文提醒，需动态看待电池扩产潮。文章称：第一，长期来看，我国动力电池产业链低端产能相对过剩、高端产能严重不足，若通过高端产能落地淘汰落后产能，或有助于产业高质量发展；第二，判断动力电池产能是否过剩，不仅需要考虑汽车市场需求，还要考虑储能市场增长空间；第三，衡量动力电池产能是否过剩，不仅需要考虑国内需求，更要有全球视野。

　　“当前的主要担心在于，中国动力电池是否发展太快了？将来会不会产能过剩？甚至要求政府采用行政手段管控。我认为，这些担心是不必要的，中国新能源汽车发展将长期引领世界，引领中国汽车强国建设和国民经济发展；中国动力电池发展形势大好，技术水平持续提高，产业链日臻完善，产能增长速度也在正常范围之内，不需要行政管控。”董扬如是认为。

　　“动力电池市场需求有很大的弹性和空间。目前，我们已经掌握最先进的动力电池技术，具有全世界最完整的产业链。不仅技术先进，而且还成本低，中国动力电池产业的技术与成本优势可以长期保持。因此，中国动力电池可能具有中国新能源汽车需求三倍以上的市场。虽然现在美国、欧洲以及其他汽车主要市场都在开足马力建设当地的动力电池生产能力，但中国动力电池的技术与成本优势不会被削弱，中国作为世界主要动力电池生产者的态势不会改变。另外，动力电池有效产能的估算比较复杂，实际有效产能远远低于规划建设产能。而且，动力电池生产企业宣布的产能目标有很大的水分。这方面可以简单归类为规划目标和实际发展目标，规划目标是在最大发展可能性基础上做出的，主要用于竞争宣传和争取地方优惠政策，而实际发展目标是现实的，要对应到具体的车型和具体的动力电池规格。一般来说，两年以内的发展计划是真实的，中长期规划会根据实际市场需求随时调整。”董扬表示。

　　“至少从目前来看，动力电池先进的产能是不足的，先进的产品也是供不应求的。大电芯的产品目前已经出现了抢货、排队的现象。落后的产能很可能面临着被淘汰、被抵押，面临着低价竞争，面临着产品甚至无人问津。锂电产业链是资金密集型加技术密集型，就是要不断的研发、升级、迭代，来保持产品领先力。所以，适当的产能过剩是市场经济的体现，而先进的产能是不会面临过剩的问题，因为产业链更新迭代比较快，对于这个厂家的研发实力、资本实力，还有工业升级的能力要求都非常高。