第一阶段（2001年—2008年）

国家“十五”计划确定电动汽车发展，2001年启动车载动力电池的研究。这个阶段锂离子动力电池属于初创期和积累期，只有少量企业在深耕，特别是2006年之前，没有太多可供借鉴的经验（除了3C锂离子电池技术）。唯一的示范化是北京奥运会（595辆节能与新能源车应用，50辆锂离子电池奥运大巴），让大家看到了产业化的可能，有些企业开始涉猎动力电池领域。

二、第二阶段（2008年—2011年）

国家“十一五”期间实现示范运营。2010年上海世博会、广州亚运会，以及后来的国家“十城千辆”计划实施，催生了众多电池厂的涌现，但也伴随着短平快发展道路的问题：技术同质化、缺乏品质管控等情况。这个阶段各个电池厂技术不能分出高下，竞争格局尚且不明。
 

三、第三阶段（2012年—2016年）

“十二五”期间确定以纯电为主的路线，新能源汽车上升为国家战略。

这个阶段国家补贴政策延缓，路线转型的适应，致使短期内市场需求不稳定；同时第一批示范运营的电池存在的问题已经显现，技术问题开始凸显。

这两大原因都使得很多“半路出家”的企业开始退缩；部分纯做动力电池的企业资金匮乏，退出这个还未成熟的赛道，但随着2014年新能源汽车的爆发增长，国内动力电池行业竞争格局开始清晰。

四、第四阶段(2016年—2020）

“十三五”计划的愿景技术深度化、市场规模化，但这一阶段的市场显得有些混乱，一些企业剑走偏锋，选择利用政策空挡骗取国家补贴；部分有质量问题的产品流入市场；电动车安全事故频发。一系列的事情引起大家对迅猛发展的市场产生了担忧。

与此同时，国家的调控、规范等措施孕育而生，在技术、服务等方面有突出优势的企业开始引领着这个行业迈向良性发展。
2018年比亚迪和CATL合计占市场份额达到63.6%，双赛头的格局逐步形成。根据调查数据显示，2019年前五月份，国内动力电池装机总量5.5GWh，宁德时代三元与铁锂装机量分别占比48.1%、38.8%，比亚迪三元与铁锂装机量分别占比18.4%、21.1%，二者台计63.4%。龙头厂商绑定一线厂商，产能规模、资本实力以及供应链培育方面均领先其他厂商。

 

五、第五个阶段（2021年—至今）

“十四五规划”提到将加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善动力电池回收利用溯源管理体系等内容。

新能源汽车是全球汽车产业绿色发展和能源的重要方向，也是中国汽车产业发展的战略选择。